А4-355X-4У3, 315 кВт, 1500 об/мин

Электродвигатели А4 рассчитаны для эксплуатации в районах с умеренным или тропическим климатом. Имеют климатическое исполнение У или Т (тропическое), категорию размещения 3, т.е. предназначены для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий или с длительными перерывами в регулировании климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха и воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе.

СТРУКТУРА УСЛОВНОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ

А4-355X-4У3, где 

А - асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором;
4 - порядковый номер серии;
Х1 - высота оси вращения в миллиметрах (355, 400, 450);
Х2 - условная длина двигателя (L, LK, X, XK, У, УК);
Х3 - число полюсов (4, 6, 8, 10, 12);
Х4 - климатическое исполнение и категория размещения при эксплуатации (У3, Т3).

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• Температура окружающего воздуха от +40 оС (для двигателей исполнения Т3 от +45 оС) до -45 оС;
• Относительная влажность окружающего воздуха не более 80% при +20 оС (для двигателей исполнения Т3 - не более 80% при +27 оС);
• Высота над уровнем моря не более 1000 м;
• Окружающая среда не должна содержать огне-, взрывоопасных, а также химически агрессивных примесей;
• Запыленность воздуха не более 2 мг/м3.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Система вентиляции - согласная радиальная.
В электродвигателях типа А4 забор воздуха осуществляется через окна в торцах кожуха, а выброс - через боковые окна. Поступающий в двигатель воздух разделяется на две струи. Одна часть через аксиальные каналы ротора поступает в радиальные каналы ротора и статора и далее в кожух. Другая часть воздуха нагнетается вентиляционными элементами в камеры лобовых частей, охлаждает лобовые части и крайние пакеты сердечников статора и ротора. Выходя из камер лобовых частей, эта часть воздуха смешивается с воздухом, выходящим из радиальных каналов статора.

Двигатели соответствуют группе условий эксплуатации М1, т.е. выдерживают вибрационные нагрузки, соответствующие степени жесткости I (диапазон частот 1-35 Гц, максимальное ускорение 0,5 g).

Статор состоит из станины, сердечника и обмотки.

Станина - сварная, стальная, состоит из стоек, соединенных между собой продольными ребрами, лапами и обшивкой. К обшивке приварен фланец для крепления коробки выводов статора, а к крайним стойкам - крюки для подъема станины.

Сердечник статора состоит из штампованных лакированных листов электротехнической стали толщиной  0,5 мм, собранных на ребрах станины в пакеты. Между отдельными пакетами для образования вентиляционных каналов установлены листы с дистанционными распорками. Сердечник запрессован в станине между двумя нажимными шайбами и закреплен от осевого смещения с помощью упорных шпонок, а от проворачивания - путем приварки его к ребрам станины по всей длине. Пазы сердечника статора - открытые.

Обмотка статора - петлевая двухслойная, уложена в пазы сердечника статора.
Изоляционные материалы обмотки класса нагревостойкости F с температурным использованием на уровне класса В. Изоляция обмотки статора - термореактивная, монолит.
Обмотка статора у электродвигателей А4 напряжением 6000 В имеет шесть выводных концов, которые выведены в коробку выводов и закреплены на четырех изоляторах.
Соединение фаз - звезда.

Ротор состоит из сердечника, насаженного на вал, обмотки и вентиляционных элементов.

Сердечник ротора состоит из штампованных лакированных с двух сторон листов электротехнической стали. Сердечник запрессован между двумя нажимными шайбами и закреплен призматической и кольцевой шпонками.

Обмотки ротора имеет три выводных конца. 
Соединение фаз - звезда.

Подшипниковые щиты - литые из чугуна.

ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

• Двигатели должны храниться в вентилируемых складах, расположенных в любых климатических районах, при температуре воздуха от -20 оС до +45 оС;
• Среднемесячное значение относительной влажности воздуха 90% при 27 оС, верхнее значение 98% при 35 оС;
• Транспортирование любым видом транспорта в упаковке завода-изготовителя;
• При транспортировании двигатели должны располагаться так, чтобы ось вала была перпендикулярна направлению движения транспорта.